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氹仔客运码头的未来

本帖最后由 澳門澳門研究室 于 2019-3-12 10:25 编辑

投资38亿、兴建十年的凼仔客运码头于2017年中启用,2018年十月底港珠澳大桥通车后,凼仔客运码头客量跌势加剧。


凼仔客运码头的未来建议拓展珠三角东岸航线,开拓海上旅游、发展多式联运,提升码头使用率。并参考香港中港城码头的模式,将功能定位由基建口岸扩展至基建、商业营运于一身的口岸。



统计数据显示,去年十一月至今年一月,经凼仔客运码头入境的旅客分别有26.4万人次、26.9万及22.2万,按年分别大跌36.3%、35.6%及39.9%;当中以内地旅客跌幅最多,暴跌超过6成。凼仔客运码头启用不到两年,客量即迎来暴跌,前景令人忧虑。口岸基建设施一般要有前瞻性,规模要为长远发展做准备,否则到达瓶颈要临时扩建已追不上发展需要。



发展海上旅游



港珠澳大桥通车后,凼仔客运码头客量大跌是预期之内,但不能以此否定凼仔客运码头的价值。虽然港澳之间的海路旅客下跌,但可开拓珠三角东岸的航线,鼓励珠三角东岸的内地客以海路形式来澳。现在没有船运公司经营珠三角东岸航线,因担忧前景不明朗,政府可创设优惠政策,以及加大宣传,推广珠三角东岸以海路来澳的优势,鼓励船运公司开拓市场,待日后市场逐渐壮大后再减少优惠政策。



其次是发展海上旅游,本澳已获中央批覆85平方公里的水域,但本澳海上旅游仍未盛行,凼仔客运码头有空间、资源予企业提供海上旅游服务,提升码头使用率,并开拓新旅游产品。第三是发展多式联运系统,结合附近的澳门国际机场,推动海空联运,方便国际旅客、内地旅客经凼仔客运码头及澳门国际机场出游,连接内地及周边国家或地区。



最后是扩大口岸功能定位。外地的基建口岸设施已不单是口岸功能,还加入了不少商业元素,如香港的中港城码头,将口岸结合商业元素,方便旅客购物消费、享用当地美食,也吸引居民消费,提升项目整体的营运效益。


赛高斯

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